通航资料

我国通用航空航材保障发展浅析

2017-02-28



一、航材供应保障
面对日益激烈的国内外航空市场竞争,航空公司更加重视如何降低运营成本、增加企业利润以保持企业竞争力。据研究,航空公司的运营成本大致分为四个部分:航材成本、航油消耗、航路费用、人员和其它办公费用。在四项费用中,航材成本是所占比例较大、管理最为复杂、可压缩空间最大的一项成本。航空器材管理是航空公司能否做好成本控制、提高其效益的关键所在。
传统的航材管理分为生产计划、航材计划、航材采购、航材运输、航材索赔、航材送修和航材保管等环节。传统的逐级保障环境下,信息反馈速度较慢,向上游传递的航材需求信息极易出现信息扭曲现象,即“牛鞭效应”。同时航材物流经历的环节多、时间长,达不到快速反应,保障中存在物流瓶颈。
随着将供应链管理思想引入到航材保障中,航材供应链保障模式应运而生。
图2指的是将航材的生产与修理厂商、航材保障部门及基层机务维修部门组成的航材供应链综合一体,通过密切各级节点间的协调合作关系,达到缩短航材供应时间、加快航材周转、降低航材保障费用、减少航材采购中的技术误差、优化航材保障资源配置的新型模式,如何运用航材供应链保障思想,加强航材采购与供应管理,应当是各航空公司探寻经济效益型航材管理的新方法。
二、我国(通航)航材保障面临的问题
对于任何一个航空单位,特别是规模小、经济实力弱的通航来说,加强航材管理,节约航材成本成了公司加强自身生存力的重要战略举措。但因为我国通用航空公司所选购的机型多为欧美机型,导至航材的采购及送修都要依赖欧美进口,国内的航材供应商无法及时保证供应,使AOG航材无法保证,导至国内通航飞机出勤率低,航空器闲置情况严重,造成了及大的浪费。又因我国通航采用欧美飞机管理体系的时间较短,对经营成本的认识还有待提高,所以在航材管理水平上与国外先进水平还有较大差距。
(1)航材的主流管理方法老旧。多采用固定供货商的方法,这种方法虽然简单,对定时维修项目所产生的有计划的航材需求比较有效,但更多是基于生产部门给出的生产计划和管理者的个人经验,确定进货批次、及数量等参数,由于供货商的能力有限,会出现供货商无法提供所需航材或提供的航材报价过高质量无法保证的情况,一但出现AOG航材,供货商无法及时保证供货。这种方法科学性差,成本管理水平低。
(2)管理技术水平和效率较低。由于国内通航大多规模小,飞机数量少,选进的航材库存管理软件价格昂贵,导至国内航空单位对航材的管理依赖先进软件的还不太普遍,设施也较落后。很少有公司能对航材紧急订货实施在途监控,航材信息标记多采用条形码技术,无法对库存时控件进行科学的监控,不论是航材库房定位还是航材存取都需要大量人力完成。
(3)孤立管理航材库存。航材库存只是单位成本管理工作的一环,也只是航材供应链中的一环,所以对航材库存的管理应当具有全局观念。减少航材库存加强库存航材的时控管理对节约公司流动资金消耗也有重要作用,所以应当紧密结合生产、机务、财务等相关部门共同加以管理。
(4)航材资本周转率低。为保证机队的正常运行,公司更多追求航材供应的可靠,宁愿扩大库存以保持高保障率,带来了大量库存成本积压,而对航材资源的共享(特别是跨公司借调)意识淡薄。
(5)不确定影响因素多。我国民航(特别是通航)规模小、机型杂、实力弱,在航材供应链中往往处于用户端,在航材的买方市场,面临着更多不确定因素(如供应商、承修商等)的影响。快速采购价格高升,库存航材又会占用资金,这样的不利地位决定了我国航材管理要付出更多不必要的成本。
因为以上的缺陷,我国航材库存管理(特别是通航)更需要引入一种全新的模式来全面提升自身管理水平,各通航公司要加强交流,弥补航材库存管理工作中的不足。
三、航材保障发展建议
1.精选机型,促进航材共享
各通用航空公司在选购新飞机时,要多考虑所选机型在国内的机队数量、航空器生产厂家的规模及能力、航空器所选装部附件的兼容性、以及所选航空器在国内的运营情况,只有充分的了解了上述情况,才能保证所选航空器在国内正常运营,并可实现与其他通航公司航材共享,降低航材采购成本,保证AOG航材的及时到位,确保航空器的出勤率。
2.增强国内维修能力、减少航材维修成本
由于我国现有通用航空公司所选择的机型多为欧美国家所产机型,飞机上大部份部附件在国内没有维修能力,一但部件出现故障就要送到国外进行修理,国外的航空器部件的生产厂家与我国的航空器部件生产厂家的设计理念不同,有一部份部件到原厂是不提供修理的,只能进行以旧换新或采购新件,即使可以修理,不仅修理周期长,而且修理费用、运费、海关关税等因素会产生及高的修理费用,甚至会出现修理价钱高于新品价钱的情况。为了解决这种情况,保证各通航公司所选购的飞机在国内正常运营,建议各通航公司在选购新飞机时,向飞机制造厂索要飞机CMM手册(飞机附件维修手册),拿到手册后在国内找有能力的维修单位进行修理,这样即可保证修理周期及质量,减少修理部件的索赔成本,又能够降低维修成本,满足中国民航局对部件维修的038表要求。
3.改进采购战略
(1)集中采购。集中采购是通过采购量的集中来提高议价能力,降低单位采购成本,这是一种基本的战略采购方式。当前,航材采购中的经济问题较为严重,主要表现在航空公司各自为战,缺乏联合和沟通、无规模采购优势。在国外,航材由于耗资巨大,往往是在机型相近的几家航空公司之间实行资源共享,如世界范围的航空联盟(“寰字一家”和“星空联盟”已经覆盖了全球40%的空中客运市场)通过共同集中采购油料、航材和飞行娱乐设备进一步降低成本。而我国国内的通用航空公司几乎是每家公司都有一套自己独立的航材系统,重复建设造成资源浪费。如果国内拥有同一机型的通用航空公司联合起来形成批量采购,可充分利用集团规模优势,在航材采购中靠批量采购压低航材价格或争取最大可能的折扣,降低航材采购成本。批量采购在降低买方成本,保证供应的同时,也扩大卖方的产出规模,不但增加了卖方产品销路,而且降低了生产成本。
(2)扩大供应商基础。扩大供应商基础是通过扩大供应商选择范围,引入更多的竞争,降低采购成本。如可以通过在企业内部建立统一的航材采购配送中心,在企业外部以及其他航空公司之间建立战略采购联盟,或与国外知名航材采购集团结盟来扩大供应商基础。也可在符合民航适航规定的情况下,将国际上航空替代件(PMA)供应商列入供应商名单(这类部件通常由美国联邦航空局FAA批准生产,但是没有完全经飞机制造商认可,在IPC中没有标识,价格比现有装机件优惠很多。目前,国际航空市场已经出现专门从事这一产品的专业公司,但产品质量参差不齐,的选购时一定要注意质量,对于生命件不建意采购。),PMA部件在美国等国航空公司已经开始广泛使用,每年可以节约近30%的部件采购成本支出。还可以通过飞机生产厂家和部件供应商建立的公司网络和电子商务系统,加强与飞机生产厂家和部件供应厂商的双向交流,最终建立长期密切合作关系。
4.打造航材共享平台
在超过600亿的民航航材储备中,周转件占库存的80%,不少于480亿。3年不流转的中转件按抽样统计占库存的34%,约200亿。消耗件约占100亿,也就是说富余航材超过200亿元。各个航空公司都建立了相对独立的航材储备,随着机队规模和航线不断扩大,需要不断扩大航材储备以保证航空器的运行,虽然各个公司情况不尽相同,但都会有一批航材沉淀下来,更严重的是会造成时控件过期的情况,对时控件再次进行修理会造成及大的浪费。对整个行业而言存在着整合的空间。建立航材共享软件平台,可以使各家的多于航材进行盘活,降低航材库存压力,减少航材资金的站用率,提高航空公司的收益。
航材共享有以下突出作用:第一,有利于周转件互援。从技术角度分析,飞机的使用时间长短不同、气候条件不同、维护技术人员不同、航材的短时间内消耗不同,这样会出现某一项航材在一段时间内在一个地方消耗大、而别的地方基本不消耗的情况。所以航材互援能充分利用资源,减少单方库存,增加整体库存利用率,从而提高经济效益。第二,有利于消耗件调配。航材消耗件周转速度慢,容易造成积压。如果航材共享开展得顺利,可以在共享的各单位间调配,这样积压航材就被激活,而且又可以节约资金,双方有利。第三,减少时控件过期浪费现象,通过多家公司对各自所需时控件的信息进行整合,可减少时控件的库存量,从而降低时控件的库存风险。第三,有利于信息交流。通过航材储备管理行业间的交流,可以逐渐总结出储备经验数据,总结出先进的管理方法,在对比中发现自己的不足。
5.认真学习民航法规,及时了解民航局下发的各类文件
航材管理人员要认真学习民航法规,确保所采购的航材符合中国民航局法规要求,及时了解民航法规的动态,跟据民航局下发的各类文件精神来完善各航空公司的采购制度。如:(民航发[2010]81号文件就对通用航空公司的航材采购、发动机等部件维修、航空器的异地定检和维修、机务人员的原厂机型培训等内容进行的新的规定。)航材管理人员只有认真的学习了民航法规及民航局下发的各类文件,才能更好的完成航材采购工作。
6.加强团队人才培养
人才是一个团队成功的保证。现代库存管理有别于一般的库房保管,它涉及的理论知识包括飞机维护、英语、计算机、物流、管理、财务、法律、国际贸易等多种学科,所以注重航材管理人员的队伍建设尤为重要。拓宽人才培养渠道,从加强与科研单位的技术交流,到安排技术科研任务,在研发中锻炼技术人员都是有效途径。
如2009年以来,以国有三大航空公司为首的多个航空公司为了加大对航材管理的力度,都在单位范围内开展了对航材管理人员进行业务规范培训的活动。其中,东方航空公司还专门制定《航材入库验收管理规定》、《航材运输管理规定》、《航材报废管理规定》、《航材采购标准管理规定》、《关于航材领用的管理规定》和《关于航材退库的管理规定》等条例,组织航材部工作人员进行认真学习,确保相关管理规定落到实处。同时,各航空公司和维修基地还积极与SAP、中国民航大学等机构合作,建立自己的航材管理系统。这些举措不仅提高了自身航材管理水平,还锻炼了人才队伍,收到了很好效果,通用航空公司可以学习借鉴。